“D”家族首车亮相 荣威中高级纯电轿车D7携变革而来

【EV视界报道】“什么样的新能源车更受消费者欢迎？”这个话题，每个车企都有自己的理解和认知，并将这种理解认知倾注于产品之上，试图在纷繁复杂的市场上找准立足点。

面向汽车产业新时代，上汽荣威同样在积极拥抱电动化、智能化和低碳化。这一决心的最新成果，随着中高级纯电轿车D7的官图曝光来临了。D7，将成为推动荣威这场新能源变革的全新起点。

焕然新生，中高级纯电轿车D7新意拉满

(相关资料图)

先来聊聊它的造型。D7给人的第一感觉，就有一种中高级纯电轿车该有的样子。

它是荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，采用了全新的“电感化”设计语言。风格简练且纯粹，并采用了大量平直柔润的线条设计。在车身设计上，设计师将功能性元素尽量精简，更多留白的设计让整车身段看上去更加清爽、年轻且自信。

侧面来看，新车线条优雅而修长，配以圆润宽厚的尾部设计，营造出平衡优雅的美感。18寸大轮毂则赋予了整体的运动感。可以说，在颜值是第一生产力的当下，D7起步即站在了高位。

官方给出的信息显示，D7车身尺寸为4890*1872*1510 mm。得益于星云平台高度集成化的特点，其车内空间利用率也得到了提升，前后备箱总容积达到了447 L，满足全家出行，乘储空间完全没有掣肘。

动力方面，D7则搭载一台最大功率为155kW的VGA六合一电驱，零百公里加速6.3s；电池方面，它提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。

技术立身，卓越三电赋能强悍性能

想要在新赛道占据优势身位，起跑非常重要。而D7的品质内核，则与星云平台及全新魔方电池技术息息相关。

全新一代星云平台遵循“梯度化、可扩展、可迭代升级”的开发理念，具备超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱“3大专属特征”。

魔方电池系统的电芯材料支持磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种电化学体系。结构方面，它采用高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，通过五重防护机制，为用户构筑了坚固的安全防线。

市场开“卷”，中高级纯电轿车D7如何应战？

从轴距来看，D7是一款实打实的B级纯电轿车。而B级轿车可以说是整个中国汽车市场的中流砥柱。在新能源时代，B级纯电轿车虽是细分市场的支柱车型，但这个市场格局尚未定型，目前该级别的纯电轿车竞争格局还远远达不到当初燃油车格局那般稳健，仍有足量的潜力可挖。

至于原因，非常简单：这个竞争最激烈、要求最苛刻的细分市场，品牌和实力缺一不可。在现有车型中，有价格优势的无产品优势，有产品优势的又无价格优势，价格产品优势兼备的在品牌上又没有优势。而这其中具备竞争力的产品，也只有比亚迪海豹、深蓝SL03这两款近一年左右上市的新车型和老牌model 3了。

过去，提到传统燃油车，人们会想到BBA；提到新势力，人们会想到蔚小理；提到传统B级轿车，人们会想到日系三剑客；这些汽车界为人熟知的“三驾马车”，均各自代表了新旧汽车领域内的佼佼者，同时也是高端和品质的代名词。

打铁还需自身硬。在比亚迪海豹、长安深蓝SL03初窥B级纯电轿车市场门径的同时，D7这个有力竞争者没有让它俩等的太久。同样出自大厂、同为B级车尺寸、同样搭载后驱系统、同样配置了各家最新三电技术，在功率、续航等多方面接近的三款自主纯电轿车，像极了同班的三个优秀学生，很难不被人冠以“后驱中高级纯电轿车三剑客”的名号。

D7的到来，不仅填补了B级纯电轿车市场“三缺一”的局面，它的加入，也将进一步加剧该市场的产品竞争。在 “后驱中高级纯电轿车”这个小圈子里，D7不仅为消费者带来了更高品质的选择，也将进一步刺激B级轿车的增量市场。显然，由D7开始，一场属于B级纯电轿车市场的激战也将拉开序幕。

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